四川自貢柴油發(fā)電機(jī)噴油器的構(gòu)造原理是怎樣的 四川自貢柴油發(fā)電機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)四川自貢柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷的需要，按時(shí)將適量的柴油以霧狀噴入氣缸與空氣均勻地混合?？得魉顾拇ㄗ载暡裼桶l(fā)電機(jī)燃油供給系統(tǒng)的機(jī)件可分為：燃油箱、輸油泵、調(diào)速器、噴油器等。 四川自貢柴油發(fā)電機(jī)燃油供給系統(tǒng)的布置。在康明斯四川自貢柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，輸油泵從燃油箱內(nèi)吸進(jìn)燃油，并以一定的壓力經(jīng)燃油水分離器、燃油濾清器過(guò)濾后送到噴油泵，過(guò)量的燃油返回油箱。燃油在噴油泵內(nèi)被加壓后，以極高的壓力經(jīng)高壓油管送至各缸噴油器，向各個(gè)氣缸進(jìn)行的噴射，過(guò)量的燃油經(jīng)回油歧管返回油箱。 發(fā)電機(jī)雖然噴油器的種類(lèi)繁多，但其構(gòu)造原理基本相同，典型四川自貢柴油發(fā)電機(jī)噴油器總成，由噴油器體、針閥偶件、緊帽、頂桿、調(diào)壓螺釘?shù)冉M成。針閥偶件用緊固螺套固定在噴油器體上，調(diào)節(jié)彈簧通過(guò)頂桿部件將針閥偶件壓緊在針閥體密封錐面上，調(diào)壓彈簧的壓力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)，調(diào)壓螺釘用螺母鎖緊。其中針閥偶件（由針閥和針閥體組成）按結(jié)構(gòu)形式可分為開(kāi)式和閉式兩大類(lèi)。目前廣泛應(yīng)用的是閉式，其主要形式分為軸針式和孔式兩種。 上述噴油器結(jié)構(gòu)因調(diào)壓彈簧位置在噴油器的上部，彈簧位置與針閥距離較遠(yuǎn)，所以必須通過(guò)一根較長(zhǎng)的頂桿，把彈簧與針閥的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來(lái)。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是在調(diào)壓彈簧頂部容易布置調(diào)壓螺釘，針閥開(kāi)啟壓力可利用調(diào)壓螺釘進(jìn)行無(wú)極調(diào)整，調(diào)整方便。但這種結(jié)構(gòu)也有缺點(diǎn)，及頂桿較長(zhǎng)、質(zhì)量較大，容易產(chǎn)生慣性力較大。因?yàn)獒橀y由靜止到開(kāi)啟應(yīng)迅速，噴油結(jié)束后，針閥應(yīng)迅速向上運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛳逻\(yùn)動(dòng)，以求針閥盡快回位并停止供油。但這種運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)變與噴油器運(yùn)動(dòng)件的的慣性有關(guān)，慣性愈大針閥關(guān)閉所需時(shí)間愈長(zhǎng)，燃燒室內(nèi)高溫氣體也愈容易到灌入針閥偶件內(nèi)，產(chǎn)生積炭、燒損密封座面等現(xiàn)象。 為了克服上述結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)外已發(fā)展出一種新的噴油器總成。 改進(jìn)后的噴油器結(jié)構(gòu)的顯著特點(diǎn)是取消運(yùn)動(dòng)件頂桿，改用一個(gè)質(zhì)量較小的彈簧下座，將調(diào)壓彈簧下移到接近針閥尾部，同時(shí)針閥直徑也減小。由于這種噴嘴器結(jié)構(gòu)降低了運(yùn)動(dòng)件的慣性，所以又稱(chēng)為低慣量噴油器。康明斯四川自貢柴油發(fā)電機(jī)B、C系列采用了這種結(jié)構(gòu)的噴油器總成。該噴油器上有4個(gè)噴油孔，標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力為24.5~25.3MPa。它的優(yōu)點(diǎn)是提高針閥開(kāi)啟和關(guān)閉速度，降低針閥回油時(shí)在密封錐面出的沖擊應(yīng)力，既能改善性能又能提高使用壽命。這種結(jié)構(gòu)對(duì)針閥開(kāi)啟壓力的調(diào)整采用改變墊片厚度的辦法，因此開(kāi)啟壓力的調(diào)整不如一般噴油器所采用的調(diào)整螺釘方便，且壓力只能有級(jí)調(diào)整。為了保證足夠的調(diào)整精度，采用每隔0.05mm為每一級(jí)的墊片進(jìn)行調(diào)整

四川自貢柴油發(fā)電機(jī)的幾種改進(jìn)技術(shù) 許多人對(duì)四川自貢柴油發(fā)電機(jī)的直觀(guān)印象是笨重,噪音大,黑煙，加上四川自貢柴油發(fā)電機(jī)的構(gòu)造比較復(fù)雜，不少人對(duì)四川自貢柴油發(fā)電機(jī)缺乏了解，尤其對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)的四川自貢柴油發(fā)電機(jī)缺乏了解，因此四川自貢柴油發(fā)電機(jī)汽車(chē)在一些城市成了“被限制的對(duì)象”，受到種種歧視。其實(shí)經(jīng)過(guò)多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代四川自貢柴油發(fā)電機(jī)的現(xiàn)狀已與往日不可同喻。現(xiàn)代先進(jìn)的四川自貢柴油發(fā)電機(jī)一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。 在電控噴射方面四川自貢柴油發(fā)電機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），四川自貢柴油發(fā)電機(jī)的電控噴射系統(tǒng)則是通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)輸出的大小，而四川自貢柴油發(fā)電機(jī)噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門(mén)拉桿位置來(lái)決定的。因此，基本工作原理是計(jì)算機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門(mén)位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，再與來(lái)自控制套位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正，確定 噴油量的。 電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計(jì)算機(jī)）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同步輸入計(jì)算機(jī)，與巳儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照 值對(duì)噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)。