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程力移動應(yīng)急發(fā)電車降噪原理1、由于整個車廂都是金屬制品，廂內(nèi)表面材料平均吸聲系數(shù)很小，聲波的反射次數(shù)很多，反射的聲能很大。為了克服這一問題，我們在車廂內(nèi)的側(cè)面和頂部，都做了吸聲體（該產(chǎn)品的平均吸聲系數(shù)在0.9以上），車廂內(nèi)的所有表面平均吸聲系數(shù)提高到0.6以上，減少了車廂內(nèi)的混響聲。 2、進(jìn)風(fēng)口：我們采用迷宮式消聲裝置，使進(jìn)風(fēng)口無直達(dá)聲波向車廂外輻射。而逆風(fēng)時聲波的傳播方向向上，結(jié)合迷宮式的通道，噪聲很少從進(jìn)風(fēng)口輻射出去。
應(yīng)急發(fā)電車的控制和操作系統(tǒng) 1）應(yīng)急發(fā)電車的機(jī)組配套的控制屏提供手動啟動機(jī)組的功能,可自動監(jiān)測機(jī)組的運行, 提供機(jī)組的保護(hù)功能, 控制屏面板上提供機(jī)組運行全部參數(shù)的指示表, 便于直觀地查看機(jī)組狀態(tài)。 2) 緊急停機(jī)按鈕。當(dāng)機(jī)組發(fā)生緊急情況時, 按.. 緊急停機(jī) 按鈕就可控制機(jī)組立即停止運轉(zhuǎn)。當(dāng)確認(rèn)機(jī)組故障, 該按鈕復(fù)位。 3) 微型空氣開關(guān)。當(dāng)電流偏大, 超出該空氣開關(guān)的設(shè)定值時, 即會自動斷開。 4) 當(dāng)出現(xiàn)機(jī)油壓力偏低, 冷卻液溫度偏高, 機(jī)組超速等異常情況時, 會自動報警或停機(jī)。 4. 應(yīng)急發(fā)電車的出線電纜系統(tǒng) 應(yīng)急發(fā)電車的動力電纜選用YC 系列重型橡套軟電纜, 長度一般為50 m, 以滿足各種特殊應(yīng)用場合應(yīng)急供電的需要。收放電纜可選用電動或手動控制。
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