高模量劑與抗車轍劑雖同屬瀝青混合料外摻改性劑范疇，但在技術(shù)目標(biāo)、吉林遼源本地性能側(cè)重點(diǎn)和工程應(yīng)用上存在顯著區(qū)別，準(zhǔn)確把握這些差異對工程選材具有重要指導(dǎo)意義。從技術(shù)目標(biāo)看，抗車轍劑的核心目標(biāo)是提高混合料的高溫抗變形能力，具體指標(biāo)是動穩(wěn)定度；高模量劑的核心目標(biāo)是提高混合料的動態(tài)模量，具體指標(biāo)是規(guī)定溫度和頻率下的模量值。從性能側(cè)重點(diǎn)看，抗車轍劑側(cè)重于抵抗變形累積，主要針對車轍病害；高模量劑側(cè)重于降低結(jié)構(gòu)層應(yīng)變水平，使路面在荷載作用下變形更小，既抵抗車轍，也為薄層路面設(shè)計(jì)提供可能。從作用機(jī)理看，兩者有相似之處，都涉及嵌擠、吉林遼源附近加筋、吉林遼源當(dāng)?shù)啬z結(jié)等作用，但高模量劑更強(qiáng)調(diào)通過提高瀝青結(jié)合料的硬度和彈性模量來整體模量，部分產(chǎn)品采用有機(jī)硅基聚合微粉等特殊材料。從性能指標(biāo)看，添加0.3％-0.5％高模量劑后，混合料動態(tài)模量可達(dá)基質(zhì)瀝青混合料的10倍，是SBS改性瀝青混合料的3倍以上；而抗車轍劑主要動穩(wěn)定度，對模量的作用相對較小。從工程應(yīng)用看，兩者都適用于重載交通路段，但高模量劑更適用于需要減薄路面厚度、吉林遼源當(dāng)?shù)亟档驮靸r的工程，以及橋面鋪裝等對結(jié)構(gòu)層厚度有嚴(yán)格限制的場合。在實(shí)際工程中，兩者有時也配合使用，實(shí)現(xiàn)性能的互補(bǔ)增強(qiáng)。