變形恢復(fù)作用是抗車轍劑區(qū)別于普通改性劑的特有功能機(jī)制，這一機(jī)理賦予瀝青路面在荷載作用后的部分彈性回復(fù)能力，對(duì)控制變形積累具有重要意義。抗車轍劑中的彈性體組分在高溫拌和過程中與瀝青充分融合，形成具有良好彈性的改性膠結(jié)體系。這種彈性特征使路面材料在承受交通荷載時(shí)，不僅能夠抵抗瞬時(shí)變形，更重要的是在荷載卸除后能夠產(chǎn)生一定程度的彈性恢復(fù)，減小塑性變形的累積量。從材料科學(xué)角度分析，變形恢復(fù)能力來源于聚合物組分的分子鏈構(gòu)象熵彈性——當(dāng)材料受到外力作用時(shí)，分子鏈發(fā)生拉伸和取向，儲(chǔ)存彈性能量；外力卸除后，分子鏈通過熱運(yùn)動(dòng)恢復(fù)到初始的卷曲狀態(tài)，釋放儲(chǔ)存的能量，驅(qū)動(dòng)材料部分恢復(fù)原始形狀。這種粘彈性行為使瀝青混合料在反復(fù)荷載作用下表現(xiàn)出一定的抗變形能力。研究表明，添加抗車轍劑的混合料在高溫車轍試驗(yàn)中不僅總變形量小，而且在荷載循環(huán)間的殘余變形增量也明顯小于普通混合料，這正是彈性恢復(fù)作用的具體體現(xiàn)。對(duì)于連續(xù)爬坡的長(zhǎng)大縱坡路段、云南紅河附近重載交通頻繁制動(dòng)的交叉口等特殊工況，變形恢復(fù)功能尤為重要，可顯著減緩車轍的發(fā)展速度，延長(zhǎng)路面使用壽命。

木質(zhì)素纖維在道路工程中的應(yīng)用與SMA路面技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，經(jīng)歷了從國(guó)外引進(jìn)到國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用的完整發(fā)展歷程。20世紀(jì)60年代，德國(guó)為解決交通磨損和冬季防滑問題，率先開發(fā)出SMA路面技術(shù)，其中木質(zhì)素纖維作為穩(wěn)定劑發(fā)揮了關(guān)鍵作用。80年代，SMA技術(shù)在歐洲得到廣泛應(yīng)用，木質(zhì)素纖維的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和使用技術(shù)日趨成熟。90年代中期，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，SMA路面技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，木質(zhì)素纖維開始應(yīng)用于首都機(jī)場(chǎng)高速、云南紅河附近八達(dá)嶺高速等重點(diǎn)工程。當(dāng)時(shí)主要依賴進(jìn)口纖維，價(jià)格昂貴，供應(yīng)周期長(zhǎng)。21世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)企業(yè)開始研發(fā)木質(zhì)素纖維生產(chǎn)技術(shù)，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，逐步掌握了從原料篩選、云南紅河當(dāng)?shù)馗邷靥幚淼奖砻娓男缘娜咨a(chǎn)工藝。2004年，交通部頒布JT/T 533-2004《瀝青路面用木質(zhì)素纖維》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)產(chǎn)木質(zhì)素纖維的規(guī)范化生產(chǎn)和質(zhì)量控制提供了依據(jù)。此后，國(guó)產(chǎn)木質(zhì)素纖維技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)品性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，價(jià)格大幅下降，有力支撐了SMA路面在國(guó)內(nèi)的大規(guī)模應(yīng)用。近年來，隨著SMA路面抗車轍劑在高速公路、云南紅河同城城市快速路、云南紅河本地橋面鋪裝、云南紅河本地機(jī)場(chǎng)跑道等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，木質(zhì)素纖維的產(chǎn)品規(guī)格不斷豐富，絮狀纖維、云南紅河當(dāng)?shù)仡w粒纖維等多樣化產(chǎn)品滿足了不同施工條件的需求。