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中國船級(jí)社材料與焊接規(guī)范——中國船級(jí)社
挪威船級(jí)社規(guī)范——挪威船級(jí)社
英國勞氏船級(jí)社規(guī)范——英國勞氏船級(jí)社
德國勞埃德船級(jí)社規(guī)范——德國勞埃德船級(jí)社
美國船級(jí)社規(guī)范——美國船級(jí)社
法國船級(jí)社規(guī)范——法國船級(jí)社
意大利船級(jí)社規(guī)范——意大利船級(jí)社
日本船級(jí)社規(guī)范——日本船級(jí)社       
是制造船舶I級(jí)耐壓管系、Ⅱ級(jí)耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管。碳素鋼無縫管管壁工作溫度不超過450℃，合金鋼無縫管管壁工作溫度超過450℃。



然后進(jìn)入退火流程，退火要用酸性液體進(jìn)行酸洗，酸洗時(shí)要注意表面是否有大量的起泡產(chǎn)生，如果有大量的起泡產(chǎn)生說明鋼管的質(zhì)量達(dá)不到響應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。外觀上冷軋無縫鋼管要短于熱軋無縫鋼管，冷軋無縫鋼管的壁厚一般比熱軋無縫鋼管要小，但是表面看起來比厚壁無縫鋼管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。  熱軋無縫鋼管的交貨狀態(tài)一般是熱軋狀態(tài)經(jīng)過熱處理后進(jìn)行交貨。熱軋無縫鋼管在經(jīng)過質(zhì)檢后要經(jīng)過工作人員的嚴(yán)格的手工挑選，在質(zhì)檢后要進(jìn)行表面涂油，然后緊接著是多次的冷拔實(shí)驗(yàn)，熱軋?zhí)幚砗笠M(jìn)行穿孔的實(shí)驗(yàn)，如果穿孔擴(kuò)徑過大就要進(jìn)行矯直矯正。在矯直后再由傳送裝置傳送到探傷機(jī)進(jìn)行探傷實(shí)驗(yàn)， 貼上標(biāo)簽、進(jìn)行規(guī)格編排后放置到到倉庫當(dāng)中。




不銹鋼管的種類：接軋制方法分熱軋、熱擠壓和冷拔(軋)不銹鋼管。 按不銹鋼金相組織不同分半鐵素體半馬氏體系不銹鋼管、馬氏體不銹鋼管、奧氏體系不銹鋼管、奧氏體-鐵素鐵系不銹鋼管等。
無縫管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。全世界生產(chǎn)無縫管的共計(jì)有110多個(gè) 的1850多個(gè)公司下的5100多個(gè)生產(chǎn)廠，其中生產(chǎn)石油管的有44個(gè) 的170多個(gè)公司下的260多個(gè)廠。

不銹鋼無縫管的特點(diǎn)：
其一、該產(chǎn)品的壁厚越厚，它就越具有經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，壁厚越薄，它的加工成本就會(huì)大幅度的上升；其次、該產(chǎn)品的工藝決定它的局限性能，一般無縫鋼管精度低：壁厚不均勻、管內(nèi)外表光亮度低、定尺成本高，且內(nèi)外表還有麻點(diǎn)、黑點(diǎn)不易去除；其三、它的檢測及整形必須離線處理。因此它在高壓、高強(qiáng)度、機(jī)械結(jié)構(gòu)用材方面體現(xiàn)了它的優(yōu)越性。

 



但如果使是無縫鋼管，就不是帶來，這樣惡性循環(huán)。因?yàn)闊o縫鋼管，具有中空截面，這有效減輕了，管道自身重量。在同等 、同等長度情況下，無縫鋼管重量，要比普通鋼管輕很多。選擇了這樣鋼管，自行車速度，肯定會(huì)有著。 為了能更好保證產(chǎn)品質(zhì)量，無縫鋼管在廠之前一定會(huì)進(jìn)行檢測，從屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度等幾個(gè)方面來進(jìn)行檢測，這樣能夠有效保證無縫鋼管質(zhì)量，可以說，這種管道材料優(yōu)勢是非常明顯，也正是因?yàn)槿绱?，無縫鋼管才會(huì)在業(yè)內(nèi)得到更為廣泛認(rèn)可，從未來市場發(fā)。以前汽車，之所以速度，達(dá)不到現(xiàn)在水準(zhǔn)。那完全是因?yàn)?，之前鋼管，制作技術(shù)還是比較始。鋼管自身耐高溫性能，以及光滑度，都是達(dá)不到一定水準(zhǔn)。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，所制造來動(dòng)能，是一個(gè)恒定值。如果汽車傳動(dòng)裝置，表面并不是那么光滑。



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