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11、汽車半軸套管用無縫鋼管(GB3088-82)是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優(yōu)質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫鋼管。


12、柴油機用高壓油管(GB3093-2002)是制造柴油機噴射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無縫管。13、液壓和氣動缸筒用精密內(nèi)徑無縫鋼管(GB8713-88)是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫管。

 




無縫管無縫鋼管廠家工藝先進

為了研究材料高溫塑性,進行了一系列熱模擬拉伸實驗??梢园l(fā)現(xiàn)900-1 200℃為9Ni鋼的高塑性區(qū),其拉伸變形量可達90%以上。對比軋管各個階段的變形量與變形溫度,不難發(fā)現(xiàn)穿孔與斜軋兩個步驟都在高塑性區(qū),且變形量遠小于材料的變形能力。定徑步驟 階段溫度雖然低于900℃,但是前面的分析已經(jīng)表明,管體外表而的缺陷形成在定徑之前。因此可以認為,本次軋制中出現(xiàn)的小外折與裂紋不是由于材料本身塑性不佳引起的。
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在 100℃經(jīng)不同時間氧化樣品的形貌??梢?,雖然為氧化樣品表面光滑,但是1h后氧化層與金屬界面之間就出現(xiàn)了細小的晶界氧化,見圖4(b)。隨著氧化時間延長,晶界氧化深度進一步加深,見圖4(c).(d)。此時晶界氧化速度大于氧化層相金屬內(nèi)推進速度。當晶界氧化深度達到一定程度以后,隨著氧化時間延長,氧化層厚度進一步增加,但是晶界氧化深度不再進一步加大,見圖4(e)??梢姶藭r晶界氧化及氧化層相金屬內(nèi)部推進的速度達到了平衡。
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無縫管表面缺陷的形成有兩種可能性:一種是材料本身在變形過程中塑性不夠,導致裂紋與外折形成;另一種是材料表面氧化引起表面缺陷,表面缺陷在變形過程中放大成為裂紋與外折。在高溫保溫條件下,無縫管外表面由晶界氧化導致的脆性表面及裂紋一直存在。這樣的表面在無縫不銹鋼管加工的變形過程中勢必會引起表面缺陷。


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