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3、汽車工業(yè) 20世紀80年代后期，千瓦級激光成功應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)，而今激光焊接生產(chǎn)線已大規(guī)模出現(xiàn)在汽車制造業(yè)，成為汽車制造業(yè)突出的成就之一。德國奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車制造廠早在20世紀80年代就率先采用激光焊接車頂、車身、側(cè)框等鈑金焊接，90年代美國通用、福特和克萊斯勒公司竟相將激光焊接引入汽車制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。意大利菲亞特在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接，日本的日產(chǎn)、本田和豐田汽車公司在制造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝，高強鋼激光焊接裝配件因其性能優(yōu)良在汽車車身制造中使用得越來越多，根據(jù)美國金屬市場統(tǒng)計，至2002年底，激光焊接鋼結(jié)構(gòu)的消耗將達到70000t比1998年增加3倍。根據(jù)汽車工業(yè)批量大、自動化程度高的特點，激光焊接設(shè)備向大功率、多路式方向發(fā)展。在工藝方面美國Sandia 實驗室與PrattWitney聯(lián)合進行在激光焊接過程中添加粉末金屬和金屬絲的研究，德國不萊梅應(yīng)用光束技術(shù)研究所在使用激光焊接鋁合金車身骨架方面進行了大量的研究，認為在焊縫中添加填充余屬有助于熱裂紋，提高焊接速度，解決公差問題，開發(fā)的生產(chǎn)線已在奔馳公司的工廠投入生產(chǎn)。
激光焊接作為現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合體，其相對于傳統(tǒng)焊接技術(shù)而言，尤其獨特之處并且本身的應(yīng)用領(lǐng)域以及應(yīng)用層面更加廣泛，可以極大的焊接的效率和精度。其功率密度高、能量釋放快，從而更好的提高了工作效率，同時其本身的聚焦點更小，無疑使得縫合的材料之間的黏連度更好，不會造成材料的損傷和變形。激光焊接技術(shù)的出現(xiàn)，實現(xiàn)了傳統(tǒng)焊接技術(shù)所無法應(yīng)用領(lǐng)域，其能夠簡單的實現(xiàn)不同材質(zhì)、金屬與非金屬等多種焊接需求，并且因為激光本身的穿透性和折射性，使得其能夠依據(jù)光速本身的運行軌跡，實現(xiàn)360 度范圍內(nèi)的隨意焦，而這無疑是傳統(tǒng)焊接技術(shù)發(fā)展下所無法想象的。除此之外，因為激光焊接能夠在短時間內(nèi)釋放大量熱量實現(xiàn)快速焊接，因而其對于環(huán)境要求更低，能夠在一般室溫條件下進行，而無需再在真空環(huán)境或是氣體保護狀態(tài)下。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，人們對于激光技術(shù)的了解以及認知程度 ，其也從初的軍事領(lǐng)域逐步擴展到現(xiàn)代民用領(lǐng)域，而激光焊接技術(shù)的出現(xiàn)進一步拓展了激光技術(shù)的應(yīng)用范圍。未來激光焊接技術(shù)不僅僅能夠用于汽車、鋼鐵、儀器制造等領(lǐng)域，其必然還可以在軍事、醫(yī)學(xué)等等更多的領(lǐng)域得到應(yīng)用，特別是在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，借助于其本身的高熱量、高融合、衛(wèi)生等特點，更好的在神經(jīng)醫(yī)學(xué)、生殖醫(yī)學(xué)等臨床診治中應(yīng)用。而其本身的精度優(yōu)勢也會在更多的精密儀器制造業(yè)中得到應(yīng)用，從而不斷造福人類以及社會的發(fā)展
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