有些車型的車身框架度鋼的應(yīng)用已達90%。根據(jù)美國鋼鐵學院能量部的研究，即使度鋼降低部分數(shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。耐磨板的延展率只有普通鋼材的一半 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計完全不像沖壓加工開始之前。部分汽車耐磨板的應(yīng)用不斷擴大 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。 開裂，回，起皺，工件尺寸，模具磨損，微焊接磨損等成為了耐磨板成型過程中的問題焦點。基于耐磨板的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位），增強的回。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。等于流動應(yīng)力的大大增加。因此。 這種能量除了變形以外，很大程度上是板材與模具間推撞（摩擦）。因此，隨著金屬在沖壓模具中變形溫度會不斷升高，油基潤滑油都會變薄，有些情況下會達到閃點或者燒著（冒煙），潤滑失效。而IRMCO高分子聚合物極溫潤滑劑中含有抗極壓物并具有“熱尋性”而且會粘到金屬上，隨著溫度的升高在模具和板材表面形成一個堅韌的保護屏障，從而降低摩擦和溫度，以幫助工件更好的延展。由于耐磨板的屈服力大以此來控制摩擦和金屬流動。要屈服它比一般板材需要更多的能量同時保護金屬不會過熱，發(fā)黑而拉裂和粘接。

目前整個耐磨板的庫存越來越少，因為廠家們都不想手里壓著太多的貨，所有導(dǎo)致了庫存意愿竟然要比以前需求量還要少，現(xiàn)在的廠家們都演繹著低成本外礦替代高成本內(nèi)礦的邏輯。 雖然國內(nèi)的需求越來越少，但是鋼材的出口量卻增多了，也由于國內(nèi)因終端需求的影響價格不斷下壓導(dǎo)致了耐磨板價格的差距越來越大，有可能會更多的情況。 終端消費的需求遠遠小于耐磨板廠家們的生產(chǎn)速度，所以國內(nèi)的耐磨板市場價格一直下降，一直被壓低，也因此產(chǎn)生了市場激烈的競爭，產(chǎn)生了惡性循環(huán)。整個市場一直處于低沉狀態(tài)由于國內(nèi)耐磨板市場一直不景氣 耐磨板的價格進一步被擴大了這一現(xiàn)象也反映出國內(nèi)耐磨板市場出口的疲弱之態(tài)。 因為耐磨板市場的下滑不過如果想要耐磨板市場回溫還是需要國內(nèi)供給來改善矛盾。

產(chǎn)品所用耐磨板出現(xiàn)腐蝕生銹的情況，也可能是因為廠家選材不合理，即廠家針對其產(chǎn)品用途而選用了不合適的耐磨板牌 材料，也可能是廠家的生產(chǎn)加工不過關(guān)。此外，那就是廠家確實選用了市場上不符合有關(guān)****或行業(yè)標準的耐磨板材料。 以及以次充好，質(zhì)量證明書等市場欺騙行為，我們在采購耐磨板時怎樣才能掌握，快速地識破這些欺騙行為，免遭耐磨板的危害呢對于這些可能同樣亮麗。不管怎樣，這些都是廠家在采購和加工時應(yīng)該面對和解決的。對于這種說法，做法，行業(yè)專家給予了否定，是不科學和極其錯誤的。****，目前上已應(yīng)用的五大類耐磨板中，只有奧氏體耐磨板往往無磁性，而鐵素體耐磨板，雙相耐磨板，馬氏體耐磨板。銷售劣質(zhì)耐磨板的情況針對當前市場上確實還存在的生產(chǎn)沉淀硬化耐磨板都帶有磁性。 對于200系這種磁鐵“吸不住”的奧氏體耐磨板，以錳，氮代鎳，比相應(yīng)的300系鋼降低了成本，了強度，但因為其耐腐蝕性下降，使得其應(yīng)用領(lǐng)域較窄，往往是那些要求強度高，無磁性且耐蝕性要求不高的領(lǐng)域，如彈簧，電子設(shè)備等。