發(fā)電機如何不使用電子調(diào)速器控制電路 如果不使用電子轉(zhuǎn)速控制器，柴油機引擎控制器也可直接控制RSV機械調(diào)速器以實現(xiàn)機組起動和調(diào)速，此種情形控制的二位式電磁執(zhí)行機構(gòu)與RSV調(diào)速器調(diào)速手柄連接。不使用電子調(diào)速器的康明斯機組控制電路。 起動時，接通電源開關(guān)，按下啟動按鈕，端子輸入低電平，觸發(fā)T-P進入起動狀態(tài)；端子、輸出低電平，使繼電器、線圈獲得工作電壓。 J1的常開觸點接通，初始供油繼電器RS2線圈得電，R52常開觸點接通，電磁執(zhí)行機構(gòu)DTC的起動線圈得電，將調(diào)速手柄拉至起動工況位置；同時J1使起動繼電器RS1線圈得電吸合，RSI常開觸點接通，起動機吸合繼電器J線圈得電，接通起動機M的電磁開關(guān)及其電路，起動電動機運轉(zhuǎn)，帶動柴油機起動。 J2的常開觸點接通，使延時繼電器KT1得電，經(jīng)過設定的延遲時間后，其常開觸點將閉合，使電磁執(zhí)行機構(gòu)DTC的全速線圈得電，柴油機起動后能進入全速運行狀態(tài)。全速線圈得電時間應在起動程序結(jié)束前。 起動機轉(zhuǎn)動并使柴油機轉(zhuǎn)速超過300r/min時(或達到機組設定的起動時間)，T-P使6 端輸出高電平，J1失電斷開其常開觸點，起動繼電器RSI和初始供油繼電器RS2失電斷開，起動電動機吸合繼電器J失電，起動機與柴油機飛輪分離。同時，電磁執(zhí)行機構(gòu)DTC的起動線圈也失電，柴油機在電磁執(zhí)行機構(gòu)DTC的全速線圈控制下使調(diào)速手柄處于標定轉(zhuǎn)速位置，柴油機起動成功并進入標定轉(zhuǎn)速運行狀態(tài)。 由上述過程可知，KT1延時時間必須早于T-P表的起動程序的結(jié)束時間，否則T-P表在結(jié)束起動程序并斷掉電磁執(zhí)行機構(gòu)DTC起動線圈的供電時，DTC將無電磁吸力而使柴油機停機。 停機時，按下停機按鈕STOP，T-P表的19端子輸入低電平，T-P進入關(guān)機程序，端子7由低電平變?yōu)楦唠娖?，繼電器J2線圈失電，其觸點斷開，延時繼電器KT1失電，KT1觸點斷開DTC的全速線圈供電，DTC失去電磁力而在復位彈簧作用下使RSV調(diào)速器調(diào)速手柄處于停機位置，柴油機停機。 由此可見，在該控制方式，T-P表的噴油泵控制輸出端口7不再用于電子調(diào)速控制器ESD5500E的工作電壓控制，而是直接用于電磁執(zhí)行機構(gòu)的控制，通過與RSV機械調(diào)速器的配合實現(xiàn)起動過程和調(diào)速過程。電磁執(zhí)行機構(gòu)改變調(diào)速手柄的位置實際上改變的是RSV調(diào)速器的彈簧張力和轉(zhuǎn)速設定值。同時，柴油機直接從起動狀態(tài)進入高速控制狀態(tài)，控制過程不盡合理。 應急控制電路主要由鑰匙開關(guān)DS，柴油機參數(shù)表及傳感器等組成。將DS旋至“工作”位置時，①、②端子接通，電磁執(zhí)行器DCT中的全速線圈得電，其阻值較大，產(chǎn)生的吸力不足以使其動作。將DS旋至“起動”位置時，①、②、③端子均接通，繼電器RS1得電，常開觸點閉們接通起動電動機電路，柴油機起動。同時，RS2得電，觸點閉合，DCT起動線圈也得電，執(zhí)行機構(gòu)在電磁吸力的作用下將油量控制齒桿拉至起動供油量位置。柴油機起動后，DS回復至正作狀態(tài)，此時執(zhí)行機構(gòu)被全速線圈產(chǎn)生的吸力使其保持在標定轉(zhuǎn)速位置，柴油機工作在標定轉(zhuǎn)速。將DS旋到“停機”位置時，全速線圈失電，電磁執(zhí)行器在彈簧的作用下將油量控制機構(gòu)拉至停止供油位置，機組停機。

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國內(nèi)河北邯鄲柴油發(fā)電機組分類及選型概況 國內(nèi)河北邯鄲柴油發(fā)電機組分類及選型概況，國內(nèi)河北邯鄲柴油發(fā)電機組分為陸用型和船用型，是一種小型發(fā)電設備，是指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械設備。整套發(fā)電機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。整體可以固定在基礎上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。另外還可根據(jù)不同需求定做低噪音發(fā)電機組和全自動型發(fā)電機組。盡管河北邯鄲柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，因此在各個行業(yè)中都的到廣泛地應用。 經(jīng)過上文的介紹，在心里已經(jīng)對河北邯鄲柴油發(fā)電機組有了深刻的認識，現(xiàn)在將進入主題：分析和介紹國內(nèi)市場上主要主流的河北邯鄲柴油發(fā)電機組品牌。上文提過發(fā)電機組由柴油機和發(fā)電機等組成，而品牌發(fā)電機組主要是以柴油機的品牌命名；如：發(fā)電機組采用的動力是玉柴的（不管發(fā)電機等其它部件的品牌），該發(fā)電機組就稱作玉柴河北邯鄲柴油發(fā)電機組。 國內(nèi)市場上主要流通的河北邯鄲柴油發(fā)電機組品牌主要有九個，他們分別是：濰柴、上柴、玉柴、濟柴、巨友、卡得杰、康明斯、大宇和沃爾沃；其中康明斯是中美合資品牌，分別為東風康明斯和重慶康明斯，大宇（韓國）和沃爾沃（瑞典）是進口品牌，其余的5個品牌是純國產(chǎn)的。 其中濰柴主要針對小功率機組：25kw—130kw，由于其價格低廉，在市場上占有很大一部份額。另外我要給大家說明的是，所謂濰柴，在山東濰坊生產(chǎn)的柴油機都叫維柴，而濰坊生產(chǎn)柴油機的廠家數(shù)不勝數(shù)，而真正質(zhì)量過硬屬濰柴總廠（濰柴動力股份有限公司），其它的濰坊柴油機都統(tǒng)稱為分廠。分廠的柴油機維修率較高，所以就以更低的價格占有市場。機組在使用過程中如果經(jīng)常拋錨，會影響自己的工作進度等不便，所以寰宇網(wǎng)建議買濰柴的用戶，不要一味求低價格， 選擇濰柴總廠。 上柴股份主要做50kw—500kw發(fā)電機組，上柴是國內(nèi)老品牌之一，其機組性能和售后服務有保障，得到大家的認可，上柴我就不多說了。 玉柴是后起之秀，主要做25kw—400kw，玉柴發(fā)電機組性能穩(wěn)定可靠，相對比較省油，是國產(chǎn)品牌的 選擇！相對來說比上柴還更勝一籌。 山東濟柴動力總廠生產(chǎn)的濟柴主要針對大功率的動力：500kw—2000kw，是國產(chǎn) 做大功率的柴油機廠，其機組性能可靠主要用于油田、鉆井、勘測等。 巨友和卡得杰（主要功率：75kw—550kw）屬于同一等級（同行都一致認為巨友要優(yōu)于卡得杰）柴油機都是在上海生產(chǎn)，比上柴和玉柴都要低一個檔次，相對來說油耗也更大些。 康明斯（合資25kw—1200kw）、大宇（64kw—600kw）和沃爾沃(68kw—500kw)是國際上通用的品牌，其機組的質(zhì)量和性能相對國產(chǎn)品牌來說又了一個檔次。在國內(nèi)用的也比較多。其中只有康明斯是在國內(nèi)生產(chǎn)，大大的降低了成本，以及后期的售后和維護費用。而大宇和沃爾沃是進口的機組，后期起配件相對來說比較貴，也不容易購買。其中康明斯與大宇性能差不多，其價格也不會相差太多，而康明斯在國內(nèi)生產(chǎn)，其后期維護的費用相對更低，因此河北邯鄲維曼這兩個品牌應擇優(yōu)選擇康明斯。而沃爾沃跟康明斯和大宇相比就又上了個臺階，如果對機組性能要求很高的，當然沃爾沃是 選擇！ 經(jīng)上文介紹，大家對發(fā)電機組品牌定位已有所了解，大家可根據(jù)自己的情況來選購哪種品牌的發(fā)電機，我們要再次提醒：發(fā)電機組的配置還須看重的就是發(fā)電機的選擇，我這里做簡要的敘述。一般來說發(fā)電機組選配英格發(fā)電機是 的，英格發(fā)電機是中英合資的，性能穩(wěn)定可靠，很少出現(xiàn)故障，其價格又比較適宜。如果對發(fā)電機要求很高，那就可以選配“斯坦福、馬拉松、西門子”。這四個品牌的發(fā)電機，性能有保障，而英格相對價格更低，性價比 ！