不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng)。
  船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測(cè)量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測(cè)、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年，甚至更長(zhǎng)。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。
  曾有人統(tǒng)計(jì)過，船舶類的管材年消耗量達(dá)458萬噸，約44萬根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB、CB，其中75%的螺旋鋼管之間用法蘭連接。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少。僅一艘30萬噸級(jí)的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里，僅螺旋鋼管用量(包括不銹螺旋鋼管)就有1600噸左右，當(dāng)然相對(duì)于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。而一艘32萬噸級(jí)超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根，長(zhǎng)度超過95公里，是同噸位級(jí)別的2～3倍。因此，造船業(yè)也就成為螺旋鋼管市場(chǎng)的一個(gè)大用戶。

 

央行超預(yù)期操作接二連三，市場(chǎng)寬松預(yù)期進(jìn)一步升溫。自月初下調(diào)MLF操作利率、接連兩次新作2000億元MLF后，昨日央行又開展了1800億元7天逆回購(gòu)，4年來首次調(diào)降逆回購(gòu)操作利率，一時(shí)間引發(fā)國(guó)債期貨大幅上漲。

公告稱，央行18日以利率招標(biāo)方式開展了1800億元逆回購(gòu)操作，期限為7天，中標(biāo)利率為2.5%。上證報(bào)梳理發(fā)現(xiàn)，此次中標(biāo)利率較此前下調(diào)5個(gè)基點(diǎn)，也是10月25日逆回購(gòu)暫停以來，重新開展操作。

分析人士認(rèn)為，近期一系列超預(yù)期舉措，體現(xiàn)央行引導(dǎo)實(shí)體信貸利率的下行、保持市場(chǎng)流動(dòng)性合理充裕等政策意圖，同時(shí)在CPI走勢(shì)總體可控的情況下，進(jìn)一步加大貨幣政策逆周期調(diào)節(jié)力度。市場(chǎng)人士普遍預(yù)計(jì)，即將公布的1年期LPR將同步下調(diào)5個(gè)基點(diǎn)。