如果理算價(jià)是11400元/噸，則過(guò)磅價(jià)大概是（2/1.80）*11400=12650元/噸，（重量負(fù)公差（1.80-2）/2*=10%，11400/（1-9%）=12650元/噸）一般情況卷價(jià)就是過(guò)磅，價(jià)格高；板價(jià)是理算，比過(guò)磅重，價(jià)格比過(guò)磅價(jià)格低。(一般商家會(huì)用這樣的方式結(jié)算,因?yàn)橐话愕牟讳P鋼板會(huì)有5%的下差,有的甚至?xí)_(dá)到30%,所以過(guò)磅的價(jià)格一般會(huì)很高)。 　　不銹鋼板具有良好的耐腐蝕性、焊接性等各種優(yōu)點(diǎn)，被廣泛的使用在不同的地方，使用的時(shí)候也是需要重量的，相對(duì)的不同的重量使用在不同的地方，那么我們要如何來(lái)計(jì)算不銹鋼板的重量呢下面我來(lái)為大家介紹一下吧。。不銹鋼板的理論重量是依據(jù)不銹鋼材的公稱尺寸和密度計(jì)算得出的重量可以被稱為是理論重量。 　　這和不銹鋼材的長(zhǎng)度尺寸、截面面積與尺寸允許偏差都有著比較直接的關(guān)系。因?yàn)椴讳P鋼板材在制造過(guò)程中的允許偏差，所以使用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，因此只可以作為估算時(shí)的參考。不銹鋼板材的實(shí)際重量是指不銹鋼板材以實(shí)際稱量所的重量，所以被叫做實(shí)際重量。 　　實(shí)際重量的準(zhǔn)確度要高于理論重量。關(guān)于重量噸，是按不銹鋼板材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位是噸，還有長(zhǎng)噸、短噸。之后是計(jì)費(fèi)重量，也叫做計(jì)費(fèi)噸或運(yùn)費(fèi)噸，通常是運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)時(shí)參考的不銹鋼板材重量。

　　不銹鋼板在生活中被廣泛投入到流體管道中使用，其具有的良好的韌性與耐磨的特性受到了許多用戶的好評(píng)，而韌性與耐磨的特性也是機(jī)械屬性，所以，不銹鋼板還可以被廣泛投入到機(jī)械兩件中的使用。也許不銹鋼板在人們的心目中它具有很大的中空面積，因此，只要是投入到機(jī)械中的使用時(shí)，人們個(gè)想到的便是作為汽車排氣管的使用。 　　對(duì)于一些小孔直徑較大的無(wú)縫鋼的韌性與小孔直徑較小的不銹鋼板相比較，是相對(duì)較小的，這也便是一些千斤頂中經(jīng)常會(huì)使用一些小孔直徑較小的鋼管作為支撐物，若是在千斤頂中投入小孔直徑較大的不銹鋼板，那么，千斤頂?shù)氖褂脡勖蜁?huì)大大，同時(shí)工作效率也不是很高。 　　鐵路建造方面一直以來(lái)都是商家的一大寄予，只不過(guò)因?yàn)橘Y金不到位和工期太長(zhǎng)，對(duì)鋼市的利好總是早早就被消耗完了，可是從今年來(lái)看，今年初鐵路固定資產(chǎn)出資初定為6300億元，而后小幅調(diào)增至7000億元，4月再度調(diào)至8000億元以上。 　　因而，筆者認(rèn)為，不管以前鐵路方面什么狀況，從當(dāng)前的動(dòng)態(tài)來(lái)看，后期鐵路建造估量會(huì)有一番動(dòng)態(tài)，這對(duì)鋼鐵職業(yè)來(lái)說(shuō)，，鐵路建造工程大，對(duì)不銹鋼板的需求天然也會(huì)增多，因而304不銹鋼板廠家對(duì)此應(yīng)該要有信心才對(duì)。