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國耀宏業(yè)鋼鐵(三門峽市分公司)秉承“以人為本”的人才理念，堅持以市場為導(dǎo)向、以 工字鋼質(zhì)量為基礎(chǔ)、以管理為手段、以客戶服務(wù)為核心、以企業(yè)效益為發(fā)展目標(biāo)的經(jīng)營方向和企業(yè)文化核心價值觀，引進先進的經(jīng)營理念和經(jīng)營管理方法，建立了完善的人力資源管理體系和人才培養(yǎng)員工成長機制，力創(chuàng)一個學(xué)習(xí)型企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè)，堅持持續(xù)改進，使員工與企業(yè)共同成長、共同發(fā)展。



表示。不向鋼廠訂貨，那么鋼材資源從哪里進呢鋼貿(mào)商回答幾乎相同：“從電子盤里拿呀。”有了電子交易市場方便多了，一些電子交易平臺還開啟鋼材現(xiàn)貨超市，像鋼材現(xiàn)貨市場一樣，款到就能提貨，不存在“貨沒到就虧損”的現(xiàn)象，從而規(guī)避因價格“倒掛”而帶來風(fēng)險。
  確實，電商平臺的崛起，正在改變鋼材流通業(yè)態(tài)，正在變革鋼貿(mào)商的經(jīng)營模式。息化推進司副司長董寶青指出：“國內(nèi)鋼貿(mào)商危機確實糟得很，但對于發(fā)展鋼鐵業(yè)電子商務(wù)、促進鋼鐵短鏈流通，卻是好得很?！痹谙?、高速發(fā)展的背景下，鋼鐵的物流貿(mào)易體系勢必加速轉(zhuǎn)型。
  電商平臺促交易模式在采訪中，發(fā)現(xiàn)不少鋼貿(mào)商脫離了的交易方式，以現(xiàn)代化電子商務(wù)體系作支撐，打造集物流、資金流、息流于一體的化交易平臺。一位從事鋼貿(mào)行業(yè)的人士分析：“鋼貿(mào)企業(yè)要生存發(fā)展，必須改變的‘堆場式’和‘前店后倉式’的鋼材經(jīng)營模式，才能適應(yīng)市場環(huán)境的變化。
  ”而電子商務(wù)既是對鋼材現(xiàn)貨貿(mào)易模式的重新探索，也是對現(xiàn)代電子商務(wù)應(yīng)用在鋼貿(mào)領(lǐng)域上的一種深層拓展。鋼貿(mào)商看好電商平臺，還有一個原因，這是因為電子商務(wù)具有不受地域限制的優(yōu)勢。以往鋼貿(mào)商往往局限于某一區(qū)域內(nèi)采購銷售，一旦價格出現(xiàn)波動，常常會陷入價格“倒掛”的處境。




隨著 繼續(xù)加大對運輸行業(yè)的建設(shè)投資，鐵路建設(shè)取得了重大進展。在這一年里，鐵路營運里程突破10萬公里，其中高速鐵路營運里程突破1萬公里。2014年， 鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，計劃投產(chǎn)新線6600公里以上。
  其中，中西部地區(qū)鐵路建設(shè)將成為重點。業(yè)內(nèi)人士表示，在未來一段時間內(nèi)，鐵路建設(shè)投資仍將保持在較高水平，預(yù)計2014年鋼材需求量在1670萬噸左右，其中鋼軌用量在300萬噸左右。鐵路投資正在逐漸復(fù)蘇“”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資額呈不斷上升的趨勢，在2009年~2010年達到高峰，其中2010年達到8427億元。
  2011年后，鐵路固定資產(chǎn)投資額大幅下滑，降至5897億元，2012年為6310億元。統(tǒng)計，2013年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資（含基本建設(shè)、更新改造和機車車輛購置）6638億元，比2012年同期增加328億元，增長5.2%。可以看到，經(jīng)歷了2011年的大幅下滑后，鐵路投資正在逐漸復(fù)蘇。
  是目前上高速鐵路運營里程、在建規(guī)模的 。2013年，投產(chǎn)鐵路新線5586公里，其中高鐵1672公里。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程達到10.3萬公里，高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居位。其中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，時速160公里線路超過2萬公里；在建高速鐵路規(guī)模1.2萬公里；復(fù)線和電氣化里程分別達到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路達到3.8萬公里。



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