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產品詳細介紹
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內蒙古通遼700L汽車大梁板發(fā)展狀況
低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度
內蒙古通遼610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學組成是低碳、內蒙古通遼本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復合添加妮、內蒙古通遼本地同城釩、內蒙古通遼本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、內蒙古通遼本地同城析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。
20世紀90年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車自身質量和提高有效負載能力，降低生產成本，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢。為此，競相開發(fā)了一批微合金超內蒙古通遼高強度汽車大梁鋼板。
發(fā)展趨勢
為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、內蒙古通遼本地同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁已成為目前
內蒙古通遼510L汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢
內蒙古通遼汽車大梁板2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、內蒙古通遼同城美、內蒙古通遼同城日、內蒙古通遼同城韓等汽車工業(yè)發(fā)達的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國內蒙古通遼汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產許可證。太原鋼鐵集團已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的廣泛關注。世界汽車鋼領域權威機構德國亞琛工業(yè)大學和馬普鋼鐵研究所的內蒙古通遼汽車大梁板鋼研發(fā)團隊已經向中國鋼研發(fā)出邀請，邀請該集團科研人員前往訪問并進行學術交流。
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內蒙古通遼汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了內蒙古通遼高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 內蒙古通遼汽車大梁板如前、內蒙古通遼本地后門左右防撞桿(梁)、內蒙古通遼本地前、內蒙古通遼本地后保險杠、內蒙古通遼本地A 柱加強板、內蒙古通遼本地B 柱加強板、內蒙古通遼本地C 柱加強板、內蒙古通遼本地地板中通道、內蒙古通遼本地車頂加強梁等得到廣泛應用。
內蒙古通遼汽車大梁鋼板高強化是汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢,采用高強汽車大梁板510L 610L700L不僅可以降低汽車自重,還利于節(jié)能減排和保護環(huán)境.因此本文根據汽車大梁鋼的要求,采用了低碳的成分設計和通過合理的冶煉和軋制工藝,首鋼高強度汽車大梁鋼獲得了較為細小均勻的鐵素體和珠光體組織,以及各種有害元素和夾雜物較少,帶狀組織較輕,使610MPa高強度內蒙古通遼汽車大梁鋼具有良好的強韌性匹配和高的成形性.由于首鋼內蒙古通遼高強度內蒙古通遼汽車大梁鋼板的性能穩(wěn)定,表面質量好,得到了國內用戶的廣泛認可.
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