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(鑫弘揚金屬制品)汽車大梁板高強鋼板廠家(新鄉(xiāng)市衛(wèi)濱區(qū)分公司)在多年的實踐中，積累了豐富的市場經驗。公司從 管線鋼產品出售到售后服務，進行層層把關。為客戶提供放心 管線鋼產品，公司堅持，以人為本，品質為先，持續(xù)改進的企業(yè)發(fā)展觀。歡迎新老客戶前來洽談。
新鄉(xiāng)衛(wèi)濱汽車大梁板發(fā)展趨勢特點多種成形技術的協(xié)同應用為了更好地利用材料強度, 減輕車身重量,降低生產成本, 在汽車板深加工領域開發(fā)并應用了多種成形技術。隨著汽車輕量化的發(fā)展, 這些技術在汽車零部件的制造工藝路線上, 更多地呈現(xiàn)出協(xié)同應用的趨勢。以世界新鄉(xiāng)衛(wèi)濱汽車板組織牽頭的未來鋼質汽車(Future Steel Vehicle, FSV)項目為例, 在這個項目的第2 階段, 主要是完成車型的設計方案,其中包括不同的零部件優(yōu)化的多種解決方案。該零件的原料可以選用普通等厚鋼板、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱附近汽車大梁板激光拼焊板或者預裁激光拼焊板, 在加工工藝方面, 既可以采用傳統(tǒng)的沖壓工藝生產, 也可以采用熱沖壓、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱附近輥壓(冷彎成形)、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱附近液壓(內高壓成形)工藝生產。選擇不同的生產方案, 減重效果、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱附近結構強度剛度、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱附近生產成本, 甚至溫室氣體排放量都會有所不同。新鄉(xiāng)衛(wèi)濱汽車板生產廠家, 也應該積極介入到深加工領域, 將材料與成形工藝相結合, 為汽車生產企業(yè)提供的解決方案。
新鄉(xiāng)衛(wèi)濱汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了新鄉(xiāng)衛(wèi)濱高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 新鄉(xiāng)衛(wèi)濱汽車大梁板如前、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地后門左右防撞桿(梁)、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地前、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地后保險杠、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地A 柱加強板、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地B 柱加強板、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地C 柱加強板、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地地板中通道、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地車頂加強梁等得到廣泛應用。
新鄉(xiāng)衛(wèi)濱汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產技術的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地懸掛、新鄉(xiāng)衛(wèi)濱本地發(fā)動機外殼等部位。目前，新鄉(xiāng)衛(wèi)濱汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代新鄉(xiāng)衛(wèi)濱汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。
