如果鋼軌表面過于光滑，勢必會增加線路成本，當(dāng)鋼軌表面粗糙度達(dá)到一定值后，對改善輪軌關(guān)系沒有實質(zhì)性的幫助。通常，沿軌道的縱向取多個采樣點(diǎn)。普通鐵路采樣距離為200500m，高速鐵路采樣距離縮短為50m。90%的測量點(diǎn)的表面粗糙度要求小于10m。
  鋼軌磨削表面的寬度是衡量鋼軌磨削表面質(zhì)量的另一個重要參數(shù)。它是磨具與導(dǎo)軌干涉后的表面寬度。圖6顯示了重載鐵路和客運(yùn)專線的鋼軌磨削面寬度測量。從圖中可以看出，該標(biāo)準(zhǔn)為鋼軌斷面的不同區(qū)域定義了相應(yīng)的參考值，在參考值的基礎(chǔ)上，磨削面的寬度可以有25%的浮動范圍。
  如果鋼軌磨削面的寬度過小，表面金屬材料的去除率很低，不能滿足預(yù)期的磨削要求;如果寬度過大，就會鋼軌表面，影響輪軌關(guān)系。只有將磨削方式與磨削工藝參數(shù)結(jié)合起來，控制鋼軌表面磨削面的寬度，才能間接保證磨削質(zhì)量。
  鋼軌打磨周期的控制鋼軌打磨周期是指鋼軌打磨作業(yè)時間間隔的測量依據(jù)，需要根據(jù)線路狀況和維修目的來確定。不同線路對列車運(yùn)行性、振動和噪聲的影響是不同的，磨削周期也是不同的。目前，鋼軌磨削周期的設(shè)定主要依賴于鋼軌磨削的現(xiàn)場經(jīng)驗，沒有以鋼軌病害的發(fā)展規(guī)律來指導(dǎo)鋼軌磨削周期的設(shè)定。

利用電商平臺規(guī)避風(fēng)險專門從事螺紋鋼、線材貿(mào)易的總經(jīng)理何永華很早就利用電商平臺組織資源，規(guī)避風(fēng)險。他對冶金報表示，應(yīng)用電子交易的套保功能，規(guī)避現(xiàn)貨市場價格震蕩的風(fēng)險，的經(jīng)營情況還過得去。在采訪中，發(fā)現(xiàn)如今像何永華這樣的“觸電”鋼貿(mào)商比以往明顯增多。
  的向介紹，該一直在斯迪爾電子商務(wù)平臺上采購，這里的“平臺+基地”的模式，實現(xiàn)鋼材的線上線下真實交割，便捷、，防范風(fēng)險?？吹贸觯瑫r下鋼材電子商務(wù)越來越受到鋼貿(mào)商的青睞。電商平臺的出現(xiàn)，是對的鋼材流通業(yè)態(tài)和的鋼貿(mào)商經(jīng)營模式的一次變革。
  在鋼材處于供不應(yīng)求的賣方市場年代，鋼貿(mào)商采用低吸高拋、博行情、賺差價的方式，從鋼廠拿貨，在市場銷售，只要拿到資源，準(zhǔn)保。然而，近年來由于鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，鋼材市場供大于求局面日趨加劇，市場競爭日趨激烈，鋼材進(jìn)入了買方市場，鋼貿(mào)商再也不是當(dāng)年的“香餑餑”了。
  在這種狀態(tài)之下，鋼廠對越發(fā)重視，以銷為主，以銷定產(chǎn)，加大直銷、直供力度，直銷比，成為鋼廠經(jīng)營考核的硬指標(biāo)。由此而來，鋼貿(mào)商的“低吸高拋”銷售模式受到極大沖擊，尤其是鋼廠頻頻上調(diào)格，甚至高于市場銷售價格，鋼貿(mào)商的“低吸高拋”，一下子成為“高進(jìn)低出”，不僅沒有差價可賺，而且還得賠錢、虧本。
  “一年銷售鋼材30萬噸，能盈利幾千萬元，沒有想到價格的長期“倒掛”，造成嚴(yán)重虧損，有一年虧了600多萬元?，F(xiàn)在基本不向鋼廠訂貨了，即便訂貨，也只是象征性訂一些，與鋼廠保持一種關(guān)系，將每月從鋼廠的訂貨量從1到2000噸。