近期，受上游流域持續(xù)大范圍強(qiáng)降雨影響，北盤江各支流攜帶大量枯樹枯枝，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和日常生活垃圾入江，樂元以下至兩江口江面出現(xiàn)大量漂浮物。6月17日16時(shí)，我局接到相關(guān)情況通報(bào)稱，北盤江三灘段航段出現(xiàn)大量礙航漂浮物聚集，嚴(yán)重影響船舶通行。接到反映后，我局迅速啟動《航道突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，立即指派紅水河蔗香航道段出動航道巡查艇自兩江口溯江而上，核實(shí)兩江口至巖架航段漂浮物礙航情況。經(jīng)現(xiàn)場核實(shí)發(fā)現(xiàn)，北盤江望謨河口段、三灘段、巖架灘段有大量漂浮物聚集影響通航。根據(jù)核實(shí)情況，局主要領(lǐng)導(dǎo)時(shí)間帶領(lǐng)工程技術(shù)、勘測設(shè)計(jì)、保衛(wèi)、紅水河蔗香航道段等部門人員趕赴北盤江巖架航道段，連夜召開北盤江航道應(yīng)急搶通會議，聽取航道巡查人員漂浮物礙航情況匯報(bào)，組建北盤江應(yīng)急搶通保暢領(lǐng)導(dǎo)小組，制定應(yīng)急搶通工作方案。各科（室）段按照方案要求，迅速投入到聯(lián)系施工企業(yè)，調(diào)集大型浮吊設(shè)備、運(yùn)輸船舶、工作船艇，改造打撈設(shè)備，制發(fā)航道通告等工作中，正式吹響了航道應(yīng)急搶通戰(zhàn)的沖鋒號角。18日清晨，按照重點(diǎn)突出、分進(jìn)合擊、快速打撈，實(shí)現(xiàn)全覆蓋的工作思路，局領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)3艘航道維護(hù)艇和10余名工作人員，排查清理三灘至兩江口航段30余公里航道范圍內(nèi)的枯樹、樹樁等可能造成船舶螺旋槳及主機(jī)損壞的大型礙航漂浮物，檢查航道設(shè)施運(yùn)行情況。在主戰(zhàn)場三灘航段，集中2000噸級運(yùn)輸船舶1艘、浮吊船1艘、中型內(nèi)河客船2艘和自用船3艘組成航道應(yīng)急搶通船隊(duì)北盤江三灘航段、望謨河口段的大面積漂浮物。北盤江巖架航道段組織船舶巖架灘附近漂浮物。當(dāng)日，北盤江上驕陽似火，鑠石流金，江上實(shí)測氣溫高達(dá)36℃，受水流、風(fēng)向以及船舶尾流的影響，漂浮物聚散不定、反復(fù)無常，水上游擊戰(zhàn)給作業(yè)人員帶來了巨大挑戰(zhàn)。航道搶通容不得絲毫耽誤，等不得片刻歇息，航道人因勢而謀、應(yīng)勢而動、齊心勠力，克服白天高溫，夜間低能見度的困難，采取自用船拉網(wǎng)圍堵聚集漂浮物，使用浮吊船進(jìn)行打撈的方式晝夜施工，三灘至兩江口航段漂浮物2000余立方米，至19日下午，該航段恢復(fù)暢通。經(jīng)過三天兩夜的持續(xù)緊張作業(yè)，各航段礙航漂浮物情況基本，一場航道應(yīng)急搶通保暢戰(zhàn)役取得勝利。下一步，我局將針對本次北盤江航道應(yīng)急搶通工作中暴露出來的應(yīng)急能力不足，搶通設(shè)備缺乏等問題，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，完善應(yīng)急搶通機(jī)制，改裝配備打撈設(shè)備，應(yīng)急處置能力，更好地服務(wù)船員群眾，服務(wù)水上運(yùn)輸發(fā)展。北盤江三灘段漂浮物聚集，影響船舶通行北盤江三灘段漂浮物聚集，影響船舶通行清理北盤江三灘至兩江口航段的大型漂浮物自用船拉網(wǎng)圍堵聚集漂浮物浮吊設(shè)備將漂浮物抓起投放至運(yùn)輸船舶夜間組織繼續(xù)施工擬稿：龍金浪編輯：羅杰一審：戴恩德二審：朱文書三審：蔣發(fā)蓉

近日，澳氹四橋聯(lián)營體項(xiàng)目部聯(lián)同澳門公共建設(shè)局、澳門消防局、澳門海關(guān)、澳門海事及水務(wù)局在“鐵建大橋起1”2200噸起重船舉行船岸消防救援應(yīng)急聯(lián)合演習(xí)。演習(xí)模擬現(xiàn)場演練模擬了“鐵建大橋起1”號起重船發(fā)生火警，船長按照緊急應(yīng)變計(jì)劃的程序向有關(guān)單位作出通報(bào)，并指示船上緊急應(yīng)變小組到火警現(xiàn)場探火及救火。發(fā)現(xiàn)火勢難以控制后，船長隨即安排全體船員集合并有序撤離至拖船。撤離期間有一名船員受傷，船長指示救援傷者并將其送醫(yī)，岸上應(yīng)急總指揮致電消防局求助。消防局接報(bào)后立即派遣8名隊(duì)員及2輛緊急救護(hù)車輛到場支援。聯(lián)營體項(xiàng)目部派出4艘船只運(yùn)送船員及協(xié)助現(xiàn)場救援工作。澳門海關(guān)和澳門海事及水務(wù)局使用無人機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測火情及人員撤離情況，待船員有序地撤離至拖船及報(bào)告到達(dá)人數(shù)后，澳門海關(guān)和澳門海事及水務(wù)局的4艘船只隨即開展滅火工作。同時(shí)，澳氹四橋聯(lián)營體項(xiàng)目部、澳門公共建設(shè)局、澳門消防局、澳門海關(guān)、澳門海事及水務(wù)局在A區(qū)1號會議室組成臨時(shí)聯(lián)合指揮部，多部門協(xié)作救治傷員及滅火。本次演習(xí)以全國生產(chǎn)月為背景，貫徹落實(shí)“，為主，綜合治理”方針，旨在讓船上工作人員及聯(lián)營體項(xiàng)目部應(yīng)急小組熟悉船上發(fā)生火警時(shí)的緊急應(yīng)變處理及海上傷員救援程序，加強(qiáng)與澳門政府有關(guān)部門聯(lián)動，確保海上船只在緊急情況下能快速應(yīng)變、有序撤離。演習(xí)過程順利，各部門共92人參與本次演習(xí)。供稿：中國土木編輯：丁巖旻審核：沈云敏出品：中國工程報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)中國基建報(bào)官方號｜中國基建新浪微博｜中國基建報(bào)近日，合肥地鐵8號線金梅路站—梅沖湖路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)?！敖?梅”區(qū)間線路沿蒙城北路自北向南敷設(shè)，下穿金桂路人行天橋后進(jìn)入金梅路站接收。左線長度1628米，右線長度1630米，線路呈“V”字形坡，縱斷面區(qū)間坡度為25‰，埋深10.96～21.57米。為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項(xiàng)目部科學(xué)組織，從嚴(yán)從細(xì)落實(shí)各項(xiàng)工作，一是做好盾構(gòu)拆裝機(jī)過程中的組織協(xié)調(diào)、方案保證、資源調(diào)配等工作，確保盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常，達(dá)到始發(fā)條件;二是針對該區(qū)間施工重難點(diǎn)問題，項(xiàng)目部多次組織技術(shù)專題會，并邀請相關(guān)部門、專家到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地考察指導(dǎo)，對施工方案進(jìn)行論證與優(yōu)化，為盾構(gòu)始發(fā)施工提供了有力的技術(shù)保障;三是執(zhí)行工區(qū)旁站制度，“誰旁站，誰負(fù)責(zé)”，有效處理隱患和質(zhì)量問題。項(xiàng)目部通過多措并舉，保證了盾構(gòu)始發(fā)處于可控狀態(tài)。(李錦、張榮)